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央视曝光城市战轻型坦克VT5有新造型坦克科技树该如何点?
发布日期:2019-08-13 12:21   来源:未知   阅读:

  近日,央视《军武零距离》节目首次全方位展示了我国最新型VT5外贸型轻型坦克的试验情况,包括采用了重装甲城市战组件。VT5是我国主要面向外贸市场的一款轻型坦克,其定位与传统轻型坦克大相径庭,用设计人员的话说这实际上是一种轻量化的主战坦克。

  VT5轻型坦克面世并非偶然,一方面为了满足山区、高原、城市作战需求,解放军需要一款现代化轻型坦克,以接替已经老迈的62式轻型坦克,相关选型工作已经如火如荼地进行了多年;另一方面,从国际军贸市场上看,近年来履带式轻型坦克有复苏的迹象,多国先后推出了多种型号的轻型坦克。在这种情况下,中国VT5外贸轻型坦克是在内装轻型坦克基础上推出的一款外贸轻型坦克,在国际市场上极具竞争力。

  中国第一代轻型坦克是62式轻型坦克,这是在59式中型坦克总体设计上的简化缩小版,安装一门85毫米线膛炮,曾广泛应用到对越自卫反击战中。由于85毫米火炮威力较弱,部队一直有要求安装一门能够击穿中型坦克的火炮。

  因此在上世纪70年代初,我国坦克工业展开的“二四会战”中,研制了WZ132轻型坦克,拥有一门69式中型坦克的100毫米滑膛炮的降低膛压版本。但是WZ132轻型坦克和“二四会战”时代的诸多坦克型号一样都没有能够列装。

  近年来,围绕我国“新轻坦”的消息众说纷纭,从陆陆续续曝光出来的信息分析,总共有两种新型轻型坦克样车出现。这两种坦克外形尺寸近似,但在细节上存在差别。最大的外形区别是负重轮间距上面:两种型号都采用6对负重轮布局,但第一种出现的“新轻坦”负重轮之间的间距相等,而第二种出现的“新轻坦”则采用了类似96式主战坦克那种前面三个负重轮间距大,后面三个负重轮间距小的布局。这是两种坦克车体最明显的外形差别。

  从这两种轻型坦克样车可以了解到,我国在进行“新轻坦”的研制过程中,采用了过去并不多见的竞争模式,即由两家单位在军方总体要求的基础上,分别拿出自己的设计方案,并制造样车进行广泛测试。在这个过程中对比两车性能,最后由军方拿主意装备哪种型号。目前情况已经明了,一种新轻坦就是我们制式的15式轻型坦克,另一种则进入了外贸领域,成为了VT5外贸轻型坦克。

  VT5轻型坦克采用了上文中所述的第二种轻型坦克构型,即前三个负重轮间距大,后三个负重轮间距小的布局,负重轮还采用了镂空设计,进一步降低了坦克的重量。因此,有外媒猜测,走向外贸市场的VT5轻型坦克之所以采用第二种构型,是因为在解放军内部轻型坦克型号竞争中,这种构型败给了第一种构型的轻型坦克。

  本着不浪费的原则,将失败的型号完善改进后推向外贸市场,也不失一种好策略。与此相同的是,在上世纪90年代初,中国在第三代主战坦克竞争中失败的一个型号90-Ⅱ主战坦克发展完善,成为MBT-2000/“哈利德”主战坦克,主攻外贸市场,成为中国坦克装甲车的名牌。

  笔者曾经实地观察过VT5轻型坦克,发现不少有趣的地方。汇总一下一共有五个方面:

  特点一:采用模块化装甲。VT5轻型坦克采用当前比较流行的模块化装甲结构,可以根据威胁的不同级别换装不同的装甲组件。这一设计思想来自于美国的M8轻型坦克/装甲火炮系统。由于轻型坦克自身装甲防护能力相对较弱,在面对高威胁战场环境的时候,必须依靠外挂装甲等来提高防护力。M8轻型坦克采用三级装甲防护结构,从最基础的装甲到最重型装甲相差十余吨,可以有效应对不同威胁。VT5显然也接受了这一思想,有基型车和重装车之分,可根据任务剖面,配置不同的装甲,包括爆炸反应装甲、陶瓷复合装甲、格栅装甲,战斗全重在33~35吨间变化。

  仔细看VT5坦克炮塔,从炮塔顶部的螺栓可以推测,VT5炮塔正面两侧各安装有一块非常厚的装甲模块,类似于96式炮塔前部的复合装甲,在战场上受损后可以方便地进行更换。这块复合装甲模块正面采用倾斜装甲设计,从正面看更像中国99式主战坦克、89式坦克歼击车以及美国M1主战坦克的倾斜装甲炮塔,特别是炮塔防盾上方的条状凸起,更是89式坦克歼击车所独有的。

  这块复合装甲块外侧还能够安装楔形结构的附加装甲,进一步提升坦克的防御能力。此外,VT5炮塔两侧根据外形设计了形状复杂的金属格栅,将炮塔牢牢包裹,既能当储物篮,也能够防御破甲弹头的打击。而在屏蔽格栅内部紧贴炮塔处,还通过螺栓固定安装了多块板状附加装甲块。这些举措进一步提高了炮塔侧面的防御能力,特别是对聚能装药战斗部的防御能力。不过,炮塔后部并未安装附加装甲。

  VT5车体正面上方倾角非常大,并用螺栓固定覆盖了一层薄板状反应装甲,上表面还进行了磨砂防滑处理。由于车体设计,车体下方更加容易正面被弹,因此车体正面下方披挂着厚重的方形装甲模块,笔者用手敲打,发现这处的装甲模块中是空心的,因此可以判断是具有双反功能的反应装甲模块,即可以抵抗正面弹药的打击,也可以提高车首抵御地雷爆炸威力的能力。同时,车体侧面也用类似的大型附加装甲模块加挂在传统橡胶或轻合金裙板外侧,极大提升了侧面防御能力,外观类似美国M1坦克的城市战装甲组件(TUSK)。车体侧面的后部安装有屏蔽格栅,虽然发动机的主排气口在尾部,但是在车体两侧仍然有一对小直径的废气排放口,因此不能安装附加装甲将其遮盖,只能使用屏蔽格栅,在保障排气口正常排放废气的同时,有效防御RPG火箭筒或反坦克导弹聚能装药破甲弹头。

  除了装甲防护外,在炮塔顶部四周还安装有激光告警探头,可以及时发现敌方威胁,并激发车体两侧的烟雾弹发射装置。未来,VT5还将考虑安装多型主动防御系统,如红外、毫米波干扰设备等,并为主动拦截系统留有接口。

  特点二:采用新型105毫米线轻型坦克并没有采用VT4主战坦克上的125毫米滑膛坦克炮,而是采用105毫米线毫米线膛坦克炮源于英国著名的L7型105毫米线年的发展过程中已经推出了多种型号,比如早期的81/83式和加长的94式等,用于改进我军的老式坦克和装备轻型装甲突击车辆,能够有效击穿T-72这个级别主战坦克的前装甲,威力足够。不少外贸轮式突击炮载的带炮口制退器的105毫米坦克炮已经大量出口国外军队,获得充分好评。因此,采用同样弹药体系的VT5外贸轻型坦克上采用105毫米坦克炮,与前述车辆就具有非常强的兼容度。VT5的105毫米坦克炮可以发射尾翼稳定穿甲弹、空心装药破甲弹、杀爆弹、炮射导弹、攻坚弹等,可以有效打击第一、二代主战坦克,甚至部分第三代主战坦克。

  此外,这种105毫米坦克炮还能够使用西方标准的105毫米坦克炮弹药,这也是外贸火炮比较重要的指标。此外,鉴于我国105毫米激光驾束制导炮射导弹系统早已经成熟,在所配弹药中增加适量反坦克导弹还能够极大改变敌我对抗态势。不过,VT5坦克的这门105炮抽气装置更像是125毫米炮的抽气装置外形,与L7系列差别很大。

  VT5轻型坦克内部空间有限,但去拥有一个加长的尾舱,里面安装有新式的尾舱自动装弹系统,并进行了弹药隔舱化设计,可以在炮塔后部增加泄爆孔,避免了命中弹药的二次效应,提高了乘员安全性。

  VT5采用整装弹,装弹量38发,自动装弹机中存弹18发,射速7~9发/分。炮塔尾部有一个椭圆形的舱门,应该是弹筒的抛弹口或弹药补给口。虽然有人提议如果要火力升级的线式自行反坦克炮主炮发展而来的120毫米高膛压滑膛坦克炮。由于120毫米坦克炮并不是我军装甲兵的装备,而是反坦克炮兵的装备,因此这种火炮不可能进入中国装甲兵部队,但却可以在外贸市场上去闯一闯。但是国产120毫米高膛压滑膛炮属于中国坦克炮系列中独立自主研制的一型火炮,这也就意味着其与西方坦克炮弹药并不兼容,因此采用120毫米火炮的可能性并不大。

  在炮塔前部火炮中轴线上,有一个长条形的凸起,判断是为火炮俯仰留下后部空间,加之车体前装甲倾角,可以判断该坦克具有较大的火炮俯角,在山地等复杂地形作战中,配合液气悬挂系统,拥有优良的俯仰射界。根据对我国中南地区地形调查统计显示,坦克炮和反坦克炮若以-5°俯角射击则有30%的射击死区,根据公布的信息,VT5坦克的射击俯仰角达到了-5°~+22°(一般主战坦克为-5°~+15°),完全能够满足山地作战的需求。因此,长条形凸起就是为了容纳大俯角状态下的火炮尾部机构。

  VT5轻型坦克继承了自用型轻型坦克的先进“猎-歼”型上反火控系统,是目前中国最好的火控系统之一,性能达到国际先进水平。炮塔右侧有一个可以360°旋转的车长独立观瞄系统,使车长拥有超越炮长开火的“猎歼”作战能力。炮塔左侧有一个炮长用的方形观瞄盒,类似于96A主战坦克的设备,具有昼夜观瞄能力,并集成了炮射反坦克导弹制导能力,拥有非常高的行进间射击性能。中国坦克火控能力在几次“坦克两项”比赛中都得到了印证,96式坦克的火力精度远远优于俄罗斯T-72B3/B3M。

  除了车长和炮长的观瞄设备外,位于车体前部中央的驾驶员拥有3个行车潜望镜,安装在其舱盖上方,按照正常情况当中一具潜望镜拥有昼夜合一的微光观察能力,以便确保夜间形成方便。而在车体的右侧车灯组中,集成了前视光学视频探头,通过驾驶员车内显示器观察车体下部前方的情况。

  在VT5轻型坦克炮塔顶部后部中央,安装有一个遥控武器站,配备一挺12.7毫米高射机枪。我们可以发现一个有趣的现象,在自用型两种轻型坦克试验的照片中,从来就没有看到过高射机枪的存在,这和我军坦克一般在车长舱盖处安装高射机枪的习惯是不同的。因此可以判断,这两种轻型坦克从一开始就打算安装可以自由拆卸的遥控武器站。

  这个遥控武器站处于炮长和车长舱盖的当中位置,也就是炮塔正中,这样位于炮塔质心位置,平衡性更好。加上位于炮塔中间位置,对四周的俯仰射界也基本相同,不会造成安装在右侧的机枪打不到左侧下部目标的问题。遥控武器站的出现也说明了VT5向城市战方向的定位。

  俗话说“细节决定成败”,VT5驾驶员舱盖的这些细节非常考究,充分显示了中国设计人员的聪明才智。因为中国坦克驾驶员座舱盖一般和苏式坦克的类似,都是围绕一根旋转轴向外旋转打开。由于VT-5车体和炮塔非常紧凑,就出现了驾驶员舱盖位于火炮防盾正下方的问题,这样的话布置驾驶员舱盖就成为了比较大的问题。为此,聪明的设计人员为驾驶员设计了一个尺寸非常大的方形舱盖,前部还集成了潜望镜,舱盖后部整个陷入了炮塔缝隙内。笔者在舱盖右侧前方发现了闭锁开关,在左侧车体上发现了两个定位销,是用来固定打开后的舱盖的。这样的话,打开舱盖的过程应该是这样的,将舱盖闭锁装置打开,再将舱盖沿导轨向左侧外推,将舱盖置于座舱口的左侧,露出方形的出口,便于驾驶员进出。这一座舱盖移动设计类似于德国“豹2”主战坦克的,能够在狭窄空间中以最小的位移打开座舱盖,是非常巧妙的一项设计。

  同时,采用这一位移座舱设计还说明了座舱盖上面的潜望镜其实已经实现数字化,下部机构直接通过数字信号传送到驾驶员显示屏上,而不是传统潜望镜上面是物镜,下面要接着目镜。因此平移舱盖说明了在潜望镜下方根本没有空间安装目镜,只能是采用数字信号传送。其实VT5的信息化水平非常高,采用开放式的信息架构设计,驾驶员使用方向盘操纵车辆。883马力(650千瓦)8缸柴油机能够保证车辆拥有充足的动力。这些系统的信息都能够通过信息系统反应到乘员终端上。

  VT5轻型坦克的出现,一方面是我国自用型轻型坦克项目的后续发展,另一方面也是适应当前国际市场上轻型坦克研制潮流的一种举措。

  目前,包括美国等国家都在纷纷推出轻型坦克项目,有的是老瓶新酒,有的是全新设计。比较有名的有美国最新推出的“格里芬”轻型坦克验证平台、波兰的PL-01轻型坦克概念车、瑞典的CV-90/120轻型坦克、美国M8空降火炮装甲系统等。开码日期表,其中最新型的是2016年美国陆军装备展上,美国通用动力公司推出的下一代坦克验证车“格里芬”。为此,著名的英国简氏防务网站以《美国陆军新坦克计划成型》为题对该坦克进行了报道,指出美国陆军希望能够获得战斗全重小于或等于32吨,装备105毫米或120毫米炮的轻型坦克。根据通用动力公司介绍,这辆“格里芬”验证坦克战斗全重只有28吨,不到“艾布拉姆斯”主战坦克的一半,但在操作感觉和战场感知方面仍然延续“艾布拉姆斯”的部件,不会让坦克手有陌生的感觉。而该车更轻的架构也使其能够更方便地进行部署,配合步兵和伞兵作战。

  “格里芬”验证车目前拥有一个安装有120毫米滑膛炮的轻型炮塔,具有与主战坦克相同的打击能力。这种轻量化炮塔最初是为了“未来战斗系统计划(FCS)”而研制。同时,该车的装甲主要是要确保可以防护50毫米以下枪炮打击就可以了,但是面对反坦克导弹和正规坦克炮,这样的防护相对较弱。2003年,五角大楼批准了美国陆军的FCS计划,投资数额高达150亿美元。

  但后来,FCS计划作为美国陆军的核心转型项目,因耗资巨大,面临越来越多的质疑。www.xg328.com而美军从伊拉克、阿富汗战争实践出发,最终停止该计划发展,并将科研生产重心转型到“反恐装备”方面。不过FCS计划为美国未来陆军发展打下了坚实的基础。从现在“格里芬”技术验证车身上,我们能够看到当年FCS项目的理念和影子。说明美国陆军已经逐渐从反恐战争中走出来,开始走常规战争和反恐战争并重的路子。从总体上来看,中俄仍然高度重视坦克传统三大性能的平衡,而美国基于信息化战争优势,以信息优势弥补防护,提高机动和火力。

  冷战后,世界坦克发展历来以欧美为风向标。美国对轻型坦克的重新重视,加上欧洲对轻型坦克市场的预估,都说明了轻型坦克在未来发展中越来越重要。目前大量使用的轮式装甲车辆在战场环境下仍然显示出防护薄弱的问题,这样拥有较好防护性、机动性和火力性能的轻型坦克必然成为新的选择。而在未来信息化战场上,信息获取、火力、机动、防护等能力是衡量陆基作战平台的几大要素,那些可以单独执行战场侦察任务,并有效提供火力支援的轻型坦克将迎来一个空前的机遇期。